Les chaussées en asphalte utilisent de l'asphalte chaud (bitume) comme matériau de base. L'asphalte est chauffé jusqu'à obtention d'un état plastique, puis mélangé à des granulats et autres composants dans des proportions spécifiques pour former un mélange bitumineux, lequel est ensuite appliqué pour former la chaussée. L'histoire de ce matériau remonte à des milliers d'années, les civilisations anciennes l'utilisant pour l'imperméabilisation. De nos jours, l'asphalte a été largement adopté pour diverses applications telles que les routes, les pistes d'aéroport, les autoroutes et les circuits automobiles, grâce à son excellente durabilité et à sa grande adaptabilité.

Les caractéristiques essentielles de l'asphalte constituent la base de ses avantages : sa viscosité élevée et son excellente adhérence lui permettent d'adhérer étroitement aux granulats et autres surfaces ; son imperméabilité empêche l'humidité de pénétrer dans la chaussée et de l'endommager ; son élasticité et sa flexibilité lui permettent de résister aux contraintes dues aux variations de charge et de température ; il résiste à la déformation sous charge et aux températures élevées, offre une excellente résistance aux intempéries et s'adapte aux différentes conditions climatiques ; enfin, sa forte adhérence garantit la sécurité routière. L'ensemble de ces caractéristiques contribue aux nombreux avantages des chaussées en asphalte.

Principaux avantages des chaussées en asphalte

Excellente expérience de conduite

Les chaussées en asphalte offrent aux usagers une expérience de conduite supérieure. Leur structure multicouche, composée de matériaux posés en continu à l'aide de finisseurs, assure un flux continu de matériaux tout au long du processus. Cela élimine fondamentalement les bosses et le bruit causés par les joints de construction des chaussées traditionnelles. Cette construction continue permet d'obtenir une surface lisse et plane, minimisant les vibrations des véhicules et réduisant significativement le bruit intérieur. Comparé aux joints rigides des chaussées en béton, l'effet silencieux des chaussées en asphalte est particulièrement perceptible, même à grande vitesse, procurant aux occupants une sensation de silence remarquable.

Cette douceur améliore non seulement le confort, mais crée également des synergies en matière d'économies d'énergie et de protection de l'environnement. La surface lisse réduit la résistance au roulement pendant le fonctionnement du véhicule. Des calculs réels montrent que cela peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 5 %. Pour un poids lourd parcourant 100 000 kilomètres par an, cela peut à lui seul réduire les émissions de dioxyde de carbone d'environ 1.2 tonne par an. Pour les véhicules électriques, une résistance au roulement plus faible peut également augmenter indirectement l'autonomie réelle, conformément aux exigences actuelles en matière de mobilité verte. Dans les aéroports, les pistes et voies de circulation asphaltées réduisent les vibrations de la carrosserie des avions au décollage et à l'atterrissage grâce à leur douceur, diminuant ainsi le risque d'usure de la carrosserie tout en offrant aux passagers une expérience de décollage et d'atterrissage plus fluide.

Bonne performance économique

Les avantages économiques des chaussées en asphalte s'étendent sur l'ensemble de leur cycle de vie. Du point de vue de l'investissement initial, le processus de production des enrobés bitumineux est relativement simple, avec des coûts d'acquisition et de transformation des matières premières plus faibles. Les coûts initiaux de pose sont généralement inférieurs à ceux du béton, notamment pour les projets à petite échelle comme les routes résidentielles et les chemins ruraux, où l'avantage financier est plus marqué. De plus, l'efficacité de la construction en asphalte est extrêmement élevée, les temps de pose étant 30 à 50 % plus rapides pour une même section que pour le béton, ce qui réduit considérablement les temps de régulation du trafic. Sur les artères urbaines très fréquentées, l'ouverture du trafic un jour plus tôt peut réduire de plusieurs millions les coûts liés aux retards de trajet, générant ainsi des avantages économiques indirects significatifs.

Plus important encore, l'« efficience économique » des chaussées en asphalte se traduit également par des avantages à long terme. L'asphalte est actuellement l'un des matériaux de construction les plus recyclables, l'asphalte recyclé contenant une forte proportion de composants bitumineux (l'asphalte étant le composant le plus coûteux des mélanges bitumineux). L'asphalte recyclé peut être réutilisé après un simple traitement thermique, ce qui permet d'économiser plus de 40 % sur les coûts d'approvisionnement en asphalte neuf. De plus, l'asphalte recyclé peut être transporté vers des sites de traitement à proximité (dans un rayon de 50 kilomètres), réduisant ainsi la consommation d'énergie et les coûts de transport de 30 %. En Europe, par exemple, le taux de recyclage de l'asphalte a atteint 87 %, réduisant la demande d'extraction de granulats de plus de 100 millions de tonnes par an, préservant ainsi les ressources, diminuant les coûts d'ingénierie et créant un circuit économique fermé caractérisé par « un faible investissement à court terme et des rendements stables à long terme ».

Haute sécurité

Les chaussées en asphalte privilégient la sécurité tout au long de la chaîne, de la conception à la pose. En termes de résistance aux intempéries, les nouvelles technologies d'asphalte permettent une dispersion et un drainage rapides des eaux de surface. Les matériaux en asphalte poreux atteignent des débits de drainage allant jusqu'à 30 litres par minute et par mètre carré, permettant ainsi d'évacuer des précipitations modérées en 10 minutes. Cela réduit considérablement le brouillard d'eau par temps pluvieux, diminue le risque d'aquaplanage et maintient la visibilité du marquage routier, améliorant ainsi la visibilité de conduite. La surface lisse de l'asphalte ne présente pas de risque de glissade, mais augmente la surface de contact entre les pneus et la chaussée. Associée à des textures spécialement conçues, elle améliore considérablement les performances antidérapantes : sur les sections nécessitant un freinage d'urgence, l'optimisation de la texture du mélange d'asphalte peut réduire la distance de freinage de 15 à 20 %.

En matière de guidage et d'avertissement routiers, l'application d'asphalte coloré est devenue un outil de sécurité essentiel. L'asphalte rouge peut servir de bande d'avertissement de réduction de vitesse aux abords des écoles, tandis que le jaune sert à délimiter les voies de bus. Ces revêtements routiers aux couleurs vives attirent rapidement l'attention des conducteurs, leur reconnaissance visuelle étant améliorée de 40 % par rapport aux revêtements routiers ordinaires, réduisant ainsi le risque de pénétration de véhicules dans les zones réglementées. Le contraste entre les surfaces d'asphalte noir et les marquages ​​routiers blancs est 25 % supérieur à celui des surfaces en béton. Ces marquages ​​offrent une meilleure adhérence et une durée de vie prolongée de 100 %, permettant aux conducteurs d'identifier clairement le code de la route, même sous un éclairage nocturne. De plus, la pose d'asphalte est rapide, grâce à un modèle « installation et achèvement rapides », réduisant le temps d'exposition du personnel et des usagers de la route sur le chantier, atténuant ainsi les risques pour la sécurité dès la phase de construction.

Durable et facile à entretenir

La durabilité des chaussées en asphalte a été prouvée par des applications pratiques à long terme. Elles présentent une structure stratifiée : la couche de base, plus épaisse, supporte principalement la charge, posée sur une couche granulaire non liée ; la couche intermédiaire (couche de liant) offre une résistance élevée, répartissant mieux la charge ; la couche de surface (30 à 40 mm) est en contact direct avec les véhicules. Si la conception est judicieuse, la construction standardisée et l'entretien approprié, la couche de base et la couche intermédiaire peuvent conserver une résistance stable pendant des décennies sans nécessiter de reconstruction complète. Par exemple, la couche de surface en mastic d'asphalte peut avoir une durée de vie supérieure à 30 ans ; lorsqu'elle est usée, elle peut être fraisée et remplacée par une nouvelle couche de surface. L'ancien matériau fraisé peut être réutilisé pour la production de nouvelles couches d'asphalte, permettant ainsi le « recyclage ». La dernière technologie d'asphalte auto-réparateur, qui utilise la capacité de cicatrisation inhérente au matériau pour réparer automatiquement les microfissures sous l'effet des variations de température, promet de prolonger encore la durée de vie des chaussées.

En termes de facilité d'entretien, les chaussées en asphalte présentent un avantage indéniable. Contrairement aux chaussées en béton, elles ne présentent pas de joints rigides, ce qui évite les problèmes tels que les dommages aux joints et les réparations fréquentes. De plus, l'élasticité de l'asphalte lui permet de résister aux cycles de gel-dégel sans subir de dommages importants tels que la fissuration due aux variations de température, réduisant ainsi considérablement les besoins d'entretien. Après la construction, aucune longue période de durcissement n'est nécessaire ; la chaussée peut être ouverte à la circulation dès que la température descend naturellement en dessous de 50 °C, généralement en 2 à 3 heures en été. En cas d'urgence nécessitant une ouverture anticipée, l'arrosage pour refroidir la surface peut encore réduire le temps d'attente. Lorsque le trafic augmente, il n'est pas nécessaire de retirer la chaussée existante ; une simple couche d'asphalte supplémentaire ou un élargissement des voies peut améliorer la portance. Pendant les travaux de rénovation, la route peut rester partiellement ouverte, minimisant ainsi les perturbations de la circulation.

Forte durabilité

Les chaussées en asphalte sont largement reconnues comme des « chaussées vertes », intégrant la durabilité tout au long de leur cycle de vie. En termes de recyclage, l'asphalte est l'un des matériaux de construction les plus facilement recyclables. En moyenne, 87 % de l'asphalte recyclé en Europe est réutilisé dans la production de nouveaux enrobés, tandis que 19 % est utilisé dans la construction des fondations, atteignant ainsi un niveau proche du « zéro déchet ». Lors du recyclage, les composants de l'asphalte usagé peuvent être directement réutilisés, réduisant ainsi le besoin d'extraction de nouvel enrobé. L'asphalte étant un sous-produit du raffinage du pétrole, recycler une tonne d'asphalte usagé équivaut à économiser environ 0.8 tonne de pétrole brut.

En matière de protection de l'environnement et de réduction des émissions, les innovations technologiques dans le domaine des revêtements bitumineux continuent de progresser. La technologie des enrobés tièdes réduit la température de malaxage des mélanges bitumineux de 50 à 80 °C grâce à l'ajout d'additifs spéciaux, ce qui diminue la consommation de carburant pendant le processus de chauffage et diminue les émissions de gaz nocifs. Comparé à l'enrobé à chaud traditionnel, l'enrobé tiède réduit les émissions de dioxyde de carbone de 20 à 40 %, les composés organiques volatils de 30 à 50 % et les oxydes d'azote de 60 à 70 %. Les revêtements bitumineux poreux permettent l'infiltration naturelle des eaux de pluie. Une chaussée en asphalte poreux de 10 000 m² peut stocker 50 tonnes d'eau de pluie, reconstituant ainsi les nappes phréatiques tout en remplaçant les systèmes traditionnels de drainage des eaux pluviales et en réduisant le risque d'inondation urbaine. De plus, l'enrobé bitumineux possède des propriétés chimiques stables et ne libère pas de substances nocives dans le sol ou les nappes phréatiques. C'est pourquoi il est couramment utilisé comme couche d'étanchéité pour les réservoirs d'eau potable et comme couche d'isolation pour les décharges, ce qui souligne son respect de l'environnement.

Grande flexibilité

La flexibilité des revêtements en asphalte est évidente tout au long du processus de conception, de construction et d'application. La conception permet de les personnaliser pour répondre à des besoins spécifiques : pour les routes périurbaines à faible trafic, une fine couche d'asphalte (5 à 8 cm) peut être utilisée ; pour les autoroutes devant accueillir des poids lourds, l'épaisseur totale peut dépasser 15 cm ; les surfaces des ponts, qui doivent résister aux charges des véhicules et aux vibrations, peuvent réduire l'usure du tablier en ajustant la formule d'élasticité de l'asphalte. En termes d'adaptabilité climatique, dans les régions froides soumises à des cycles de gel-dégel, l'élasticité de l'asphalte peut atténuer les contraintes dues aux variations de température et prévenir la fissuration de la chaussée ; dans les régions à haute température, la formule du mélange peut être optimisée pour prévenir l'orniérage dû aux températures élevées.

En matière de construction et de rénovation, les revêtements en asphalte offrent une plus grande flexibilité. Les zones urbaines sont densément peuplées et comportent des infrastructures telles que des câbles, des conduites d'eau et des canalisations d'égout. Lorsque des travaux d'excavation et d'entretien sont nécessaires, les revêtements en asphalte facilitent les travaux. Une fois les réparations terminées, ils peuvent être rapidement remblayés et compactés, permettant ainsi de rétablir la circulation en 24 heures, minimisant ainsi les perturbations pour la circulation urbaine et la vie quotidienne des habitants. Pour les aménagements routiers, tels que l'ajout de ralentisseurs, de ronds-points ou l'élargissement/rétrécissement des voies, l'asphalte peut être mis en œuvre rapidement. Comparé au processus fastidieux de démolition et de reconstruction des revêtements en béton, l'efficacité de la rénovation de l'asphalte est améliorée de plus de 50 %. Cette flexibilité permet aux revêtements en asphalte de s'adapter aux besoins de la société à tout moment, qu'il s'agisse d'ajouter des voies réservées aux bus ou de rénover des systèmes piétonniers communautaires, tout peut être réalisé efficacement.

Excellents effets de réduction du bruit

Les avantages des chaussées en asphalte en matière de réduction du bruit améliorent considérablement l'environnement de circulation. Leur surface lisse réduit les vibrations lors du fonctionnement des véhicules, et leur construction continue sans joints élimine les bruits de claquement causés par le passage des véhicules sur les joints. Comparés aux chaussées en béton, les chaussées en asphalte permettent de réduire le bruit de conduite de 3 à 5 décibels, avec une réduction plus sensible du bruit intérieur à grande vitesse. L'introduction d'asphalte poreux et d'asphalte silencieux renforce encore les capacités de réduction du bruit : la structure poreuse de l'asphalte poreux absorbe les ondes sonores et réduit la réflexion du son, ce qui se traduit par une réduction supplémentaire du bruit de 2 à 3 décibels par rapport aux surfaces en asphalte conventionnelles.

Cette réduction du bruit améliore non seulement le confort de conduite, mais présente également des avantages pratiques. Une exposition prolongée au bruit peut entraîner de la fatigue au volant et augmenter le risque d'accident, tandis qu'un environnement de conduite calme peut atténuer le stress lié à la conduite. Pour les riverains, le faible niveau sonore des revêtements en asphalte réduit les nuisances sonores liées à la circulation et diminue le besoin d'installations antibruit telles que des fenêtres insonorisées. Dans les aéroports, le faible niveau sonore des pistes en asphalte réduit la propagation du bruit au décollage et à l'atterrissage des avions, les rendant ainsi plus respectueuses de l'environnement pour les riverains. On peut dire que les avantages des revêtements en asphalte en matière de réduction du bruit sont une manifestation importante d'une conception des transports axée sur les usagers.

Construction efficace et pratique

Le processus de construction des chaussées en asphalte est efficace et simple d'utilisation. Lors de la phase de production, les mélanges d'asphalte sont produits en vrac dans des centrales d'enrobage, garantissant des proportions précises et une qualité constante. Pendant le transport, des mesures d'isolation sont mises en place pour maintenir la température du mélange. Une fois livrés sur le chantier par camions-bennes, les matériaux peuvent être utilisés immédiatement, à condition que la température soit conforme aux normes et que le mélange ne se soit pas solidifié en blocs, évitant ainsi le gaspillage. Lors de la pose, les finisseurs d'asphalte permettent une pose lente, uniforme et continue, combinée à un compactage au rouleau (au moins deux passages jusqu'à disparition complète des traces), permettant ainsi une réalisation rapide de la chaussée.

Plus important encore, les chaussées en asphalte ne nécessitent pas de longue période de durcissement. Les chaussées en béton doivent être laissées durcir pendant 7 à 14 jours après le coulage pour atteindre une résistance suffisante avant d'autoriser la circulation. Cependant, les chaussées en asphalte peuvent être ouvertes à la circulation dès que la température de surface descend naturellement en dessous de 50 °C. En été, cette condition est généralement remplie en 2 à 3 heures, et en cas d'urgence, l'arrosage peut encore réduire ce temps. Cette caractéristique de « pose et ouverture » ​​est particulièrement importante pour les sections à fort trafic, comme les routes principales urbaines en réfection, car elle optimise la réduction de la congestion routière et minimise les pertes économiques liées aux travaux.

Large adaptabilité

Les chaussées en asphalte s'adaptent à presque tous les scénarios de circulation. Dans les plateformes de transport, les pistes d'aéroport et les voies de circulation sont revêtues d'asphalte, dont la surface lisse réduit les turbulences au décollage et à l'atterrissage des avions, diminuant ainsi l'usure de leur fuselage ; les autoroutes utilisent un asphalte haute résistance pour résister au compactage prolongé des poids lourds ; l'asphalte antidérapant est utilisé sur les routes urbaines pour garantir la sécurité routière dans des environnements de circulation complexes. Dans les zones résidentielles, l'asphalte est utilisé pour les routes communautaires, offrant des surfaces silencieuses et lisses pour améliorer le confort des résidents ; les allées des parcs peuvent être recouvertes d'asphalte coloré, alliant esthétique et propriétés antidérapantes ; les pistes de course utilisent un asphalte à haute adhérence pour répondre aux exigences de traction des véhicules à grande vitesse.

Même dans des situations exigeant des contraintes particulières, les chaussées en asphalte s'adaptent. Par exemple, dans les régions froides du nord, la résistance au gel de l'asphalte lui permet de supporter des températures allant jusqu'à -30 °C ; dans les régions chaudes du sud, sa résistance à la déformation lui permet de supporter des températures de surface supérieures à 60 °C ; dans les zones montagneuses présentant de nombreux virages, l'asphalte coloré permet de marquer les courbes, et l'asphalte antidérapant peut réduire les distances de freinage. Cette grande adaptabilité fait des revêtements en asphalte le choix privilégié pour la construction de réseaux de transport internationaux.

Routes en asphalte ou en béton

Solidité et durabilité

Les routes en béton sont principalement composées de ciment, de granulats, d'eau et d'autres matériaux mélangés et coulés ensemble. Une fois durci, le ciment forme une structure rigide dotée d'une résistance à la compression élevée, atteignant généralement 30 à 40 mégapascals. Dans des zones telles que les pistes d'aéroport et les gares de péage, qui doivent supporter des freinages et des accélérations brusques et fréquents, ainsi que des charges lourdes et prolongées de véhicules lourds, les routes en béton peuvent rester en bon état grâce à leur résistance élevée, avec une durée de vie nominale pouvant atteindre 30 ans. Cependant, leur rigidité les rend relativement fragiles en flexion. Soumises au tassement des fondations ou aux contraintes thermiques, elles sont sujettes aux fissures. Une fois endommagées, les réparations peuvent s'avérer complexes.

Les routes en asphalte sont construites à partir d'asphalte comme liant, mélangé à des granulats, formant ainsi une chaussée souple. Leur résistance à la compression varie de 2.5 à 5 mégapascals (à 20 °C), ce qui est inférieur à celle des routes en ciment. Cependant, les routes en asphalte possèdent une excellente flexibilité et une excellente résistance à la fatigue, ce qui leur permet de bien s'adapter aux déformations mineures des fondations. Sous des charges de trafic normales, elles peuvent récupérer une partie de leur déformation grâce à leur propre élasticité, réduisant ainsi l'apparition de fissures. Avec un entretien normal, la durée de vie des routes en asphalte peut atteindre environ 15 ans. L'utilisation de matériaux de haute qualité et de techniques de construction avancées permet de prolonger encore la durée de vie et de faciliter les réparations après usure de la surface.

Difficulté et calendrier de construction

La construction de routes en béton impose des exigences strictes en matière de planéité et de teneur en humidité du sol de fondation, ce qui nécessite un contrôle précis des dosages du ciment, du coulage, du compactage et de la cure. Après le coulage du béton, une période de cure de 7 à 14 jours est nécessaire pour atteindre une résistance suffisante avant la reprise de la circulation. Pendant cette période, un arrosage continu est nécessaire pour maintenir l'humidité et assurer une hydratation complète du ciment. Le cycle de construction est long et impacte considérablement la circulation, et la construction de routes urbaines entraîne souvent des embouteillages.

Les processus de construction de routes en asphalte sont relativement plus simples. Les mélanges d'asphalte sont produits de manière centralisée dans des centrales d'enrobage, où leur qualité est facilement contrôlée. Après leur transport sur le chantier, ils sont uniformément posés par des finisseurs, puis compactés par des rouleaux. Une fois les travaux terminés, la route peut être ouverte à la circulation dès que la température de surface descend naturellement en dessous de 50 °C (généralement 2 à 3 heures en été). En cas d'urgence, l'arrosage pour refroidir la surface peut réduire encore le temps d'attente, minimisant ainsi considérablement les interférences avec la circulation. Ce procédé est particulièrement adapté aux réparations rapides ou aux nouvelles constructions sur des sections à fort trafic.

Expérience de conduite

En termes de régularité, la construction des chaussées en asphalte permet un revêtement continu sans joints visibles, ce qui produit une surface lisse et plane. Les véhicules subissent des vibrations minimales et le bruit intérieur est considérablement réduit, offrant aux conducteurs et aux passagers une expérience silencieuse et confortable. Les routes en béton, en raison de leurs propriétés durcissantes, nécessitent des joints de dilatation pendant la construction. Les véhicules qui les traversent ressentent des vibrations et des bruits sourds, ce qui peut fatiguer les conducteurs et les passagers après un trajet prolongé.

En termes de résistance au glissement et de drainage, les routes en asphalte présentent des textures de surface variées qui augmentent efficacement l'adhérence entre les pneus et la chaussée, et offrent d'excellentes performances de drainage. L'asphalte poreux draine rapidement l'eau de surface, réduisant ainsi le risque d'aquaplanage par temps de pluie. Les routes en béton ont des surfaces relativement lisses et, bien que l'adhérence puisse être augmentée par des méthodes telles que le gravage, l'usure à long terme réduit la résistance au glissement et leur capacité de drainage est inférieure à celle des routes en asphalte.

Protection de l'environnement et efficacité économique

D'un point de vue environnemental, l'asphalte est recyclable et réutilisé. En Europe, le taux de recyclage de l'asphalte atteint 87 %. Après traitement, l'asphalte recyclé peut être largement utilisé dans la production de nouveaux mélanges, réduisant ainsi le besoin d'extraction d'asphalte et la consommation de granulats. En revanche, la production de ciment est très consommatrice d'énergie et émet beaucoup de carbone. De plus, les blocs de ciment mis au rebut sont difficiles à recycler, la plupart étant mis en décharge, occupant ainsi des terres.

D'un point de vue économique, le coût initial de construction des routes en asphalte est généralement plus élevé que celui des routes en ciment. Cependant, ces routes offrent une meilleure efficacité de construction, réduisant le temps de gestion du trafic et minimisant les pertes économiques indirectes. Leurs coûts d'entretien sont également plus faibles, avec des réparations faciles et des temps d'arrêt plus courts. Les routes en ciment présentent un coût initial plus faible, mais nécessitent des périodes d'entretien plus longues et des réparations plus complexes, ce qui entraîne des coûts globaux à long terme plus élevés. Par exemple, pour la rénovation des routes en zones résidentielles, les routes en asphalte peuvent être construites rapidement avec un minimum de perturbations pour les résidents, et sur l'ensemble du cycle de vie, leurs avantages économiques sont plus importants.

Environnementalement et économiquement des routes asphaltées

États-Unis

En 1991, le Congrès américain a adopté le Surface Transportation and Economic Act (également connu sous le nom d'Ice Tea Act), qui stipulait explicitement qu'à partir de 1994, tout projet utilisant des fonds fédéraux pour l'achat d'enrobés bitumineux à chaud devait allouer 5 % de ces fonds à des enrobés bitumineux recyclés, avec une augmentation annuelle de 5 % jusqu'à atteindre 20 % en 1997. Cette loi a considérablement favorisé l'utilisation de poudre de caoutchouc de pneus recyclés dans la construction routière. Entre 1994 et 1997, l'industrie routière a consommé l'équivalent d'environ 400 millions de pneus usagés en poudre de caoutchouc. Cette mesure a non seulement permis de résoudre le problème de la pollution par les pneus usagés, mais aussi de favoriser le recyclage et la valorisation des ressources, réduisant ainsi les coûts d'approvisionnement en asphalte et granulats neufs, favorisant ainsi le développement des routes asphaltées, tant sur le plan environnemental qu'économique.

Union européenne

L'Union européenne a publié le règlement n° 305/2011/UE le 9 mars 2011, entré en vigueur le 1er juillet 2013, remplaçant la directive initiale sur les produits de construction 89/106/CEE. Ce règlement exige que tous les produits de construction liés à la santé, à la sécurité et à la protection de l'environnement (y compris les enrobés bitumineux, etc.) entrant sur le marché de l'UE soient étiquetés avec le marquage CE. De plus, les entreprises sont tenues de démontrer la durabilité environnementale de leurs constructions.

Japon

Le Japon encourage activement l'utilisation de routes en asphalte respectueuses de l'environnement dans la construction routière et a mis en place une série de politiques visant à encourager l'utilisation de matériaux de revêtement écologiques, tels que les revêtements en asphalte drainants. Par exemple, les projets adoptant des routes en asphalte respectueuses de l'environnement bénéficient de subventions ou d'incitations fiscales, ce qui incite les entreprises de construction à privilégier des solutions de routes en asphalte plus performantes environnementales. Le taux d'application de revêtements en asphalte drainants sur le réseau routier japonais a dépassé 80 %. Leur excellente performance de drainage réduit l'accumulation d'eau à la surface des routes, diminue la fréquence des accidents de la circulation et prolonge la durée de vie des routes, démontrant ainsi un intérêt économique considérable en termes de sécurité routière et d'entretien des routes. Parallèlement, ils réduisent le gaspillage des ressources en eau et la pollution du milieu environnant, créant ainsi une situation avantageuse pour la protection de l'environnement et les retombées économiques.

Conclusion

Globalement, les chaussées en asphalte constituent un excellent choix pour la construction routière grâce à leurs avantages significatifs en termes d'agrément de conduite, de rentabilité, de sécurité, de durabilité, de flexibilité, de réduction du bruit, d'efficacité de construction et d'adaptabilité. Comparées aux routes en ciment, si les chaussées en asphalte peuvent être légèrement inférieures en termes de résistance à la compression sur certains aspects, elles présentent des avantages évidents dans des dimensions clés telles que la flexibilité, la durée de construction, la facilité d'entretien, le confort de conduite, le respect de l'environnement et la rentabilité à long terme. Elles s'adaptent mieux aux différents scénarios de circulation et conditions climatiques, minimisent les perturbations de la circulation, réduisent les coûts du cycle de vie et permettent de préserver les ressources grâce au recyclage et à d'autres mesures environnementales.

L'introduction et la mise en œuvre d'une série de réglementations pertinentes à l'étranger ont apporté un soutien politique solide au développement environnemental et économique des routes asphaltées. La loi américaine « Surface Transportation and Economic Act » a encouragé l'utilisation de matériaux recyclés dans les routes asphaltées ; le règlement (UE) n° 305/2011 garantit le développement vert et durable du secteur des routes asphaltées ; et les politiques japonaises en la matière ont facilité l'adoption généralisée de routes asphaltées respectueuses de l'environnement. Ces politiques permettent non seulement de pleinement exploiter la valeur environnementale des routes asphaltées, mais aussi d'en renforcer les avantages économiques, créant ainsi un cercle vertueux.

Grâce aux progrès technologiques constants, les performances des chaussées en asphalte continueront de s'améliorer. À l'avenir, dans le secteur des transports, les chaussées en asphalte continueront de jouer un rôle important, tirant parti de leurs atouts majeurs et du soutien des politiques publiques, pour offrir des bases plus solides à la mobilité des personnes et au développement sociétal.